為完善長(cháng)沙市綜合交通體系，提升黃花國際機場(chǎng)和長(cháng)沙南站整體功能，有必要建設一條快速軌道線(xiàn)連接兩大重要交通樞紐。而中低速磁浮交通系統具有成本較低、安全可靠、環(huán)境友好、適應性強等優(yōu)勢，國內外的研發(fā)和商業(yè)運行實(shí)踐表明該技術(shù)已經(jīng)較為成熟，具有在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的潛力。同時(shí)，中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司自主研發(fā)了我國首臺可投入商業(yè)運營(yíng)的中低速磁浮列車(chē)，其尋求利用先進(jìn)技術(shù)與地理優(yōu)勢對中低速磁浮技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐運用與戰略推廣。

湖南省長(cháng)沙磁浮PPP項目線(xiàn)路全長(cháng)約18.55公里，技術(shù)經(jīng)濟指標為2.48億元/公里。本項目采用常導磁吸式（EMC）磁浮系統、異步短定子直線(xiàn)電機技術(shù)。項目車(chē)輛采用中低速磁浮列車(chē)，最高運營(yíng)時(shí)速100公里。列車(chē)擬采用3輛編組，全線(xiàn)采用1個(gè)交路。初期需運用車(chē)5列，配屬車(chē)5列，中期需運用車(chē)6列，配屬車(chē)7列，遠期需運用車(chē)12列，配屬車(chē)14列。

BOT模式

2015年12月26日項目通車(chē)試運行，2016年5月6日正式通車(chē)試運營(yíng)，目前運營(yíng)狀況良好，客流量與同濟大學(xué)國家磁浮研究中心預測客流量差異不大。

1.財政部第三批示范項目。

2.國內第一條自主設計、自主制造、自主管理的中低速磁浮軌道線(xiàn)路，實(shí)現了高鐵與航空兩大現代交通運輸體系的無(wú)縫對接。